剔除建店补贴影响后，世嘉毛利率为21.42%。

作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，超级九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、超级电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。这桩收购也让九号公司的出海，巨星相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，销量以前电动两轮车业务在公司内是小弟，销量2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。摘要：不佳每36秒生产一辆智能电动两轮车、不佳每40秒生产一台智能电动滑板车、每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。对于线下开店计划，马有关高禄峰对《华夏时报》记者表示，马有关九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。

而对于想要出海的国内硬件公司，撞车高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。他当天还认为，世嘉目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

目前A期、超级B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

而对于时下炽热的造车，巨星他也回应称，巨星汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。在大多数情况下，销量大项目不应追求第一、最大、最长、最高。

反观奥运会，不佳则几乎违背了上述的每一条经验。复杂大项目需要找到现实中的参照系复杂大项目很多时候被认为是独一无二的，马有关根本没有参照系，也因此无法做好准备和规划。

同样，撞车成熟的设计、模块化可复制的设计也是如此。《思考，世嘉快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。

(责任编辑：摩天人)

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